中新经纬4月8日电 (郑艺佳 谢婧雯)近期三大航公布的财报浮现，2024年中国国航、中国东航、中国南航集体减亏，划分已毕营收1666.99亿元、1321.2亿元和1742.24亿元，划分同比增长18.14%、16.11%和8.94%；净利润划分为-2.37亿元杉原杏璃快播，-42.26亿元和-16.96亿元，累计减亏72.86亿元。其中中国国航减亏超七成。
在年报中，严控本钱成为三大航2024年的主要任务之一。按搭客运载量臆想，2024年，三大航旅来宾均餐食本钱均较2023年出现增长。谁家飞机餐“最贵”？
哪家航司餐食本钱高？
日韩av在2024年三大航年报中，餐食本钱是各家增幅同比扩大的一项。
年报浮现，2024年，中国国航航空餐饮用度同比增长38.74%至41.66亿元，中国东航餐食及供应品用度同比增长41.23%至42.27亿元，南边航空餐食机供品用度同比增长71.91%至44.06亿元。其中，东方航空、南边航空的飞机餐食用度成为各项本钱中同比增幅最高的款式。
中国国航在年报中示意，航空餐饮用度的增长主要由于载来宾数加多。中国东航也指出，增长的原因主要在于旅来宾数加多，尤其是海外航路旅来宾数同比增长151.66%所致。
据1月举办的2025年寰球民航责任会议，2024年全行业共完成搭客运载量7.3亿东说念主次，同比增长17.9%。这亦然中国民航搭客运载量初度冲突7亿东说念主次，创下历史新高。
年报浮现，中国国航、中国东航和南边航空的2024年搭客运载量划分达到1.55亿东说念主次、1.41亿东说念主次和1.65亿东说念主次，划分同比增长23.8%、21.58%和15.84%。
按搭客运载量臆想，2024年，中国国航、中国东航和南边航空的旅来宾均餐食本钱按序划分为26.82元、30.07元和26.75元，较2023年的23.93元、25.89元和18.02元均出现增长；餐食本钱在总本钱中占的比重，按序由2023年的2.24%、2.66%和1.74%，增至2024年的2.63%、3.34%和2.76%。2019年，旅来宾均餐食本钱划分为35元、28.14元和26.21元。
2024年，本钱管控仍是是三大航重心任务之一。航司的主要本钱由航油、起降费、飞机维修、折旧等本钱组成，其中航油庸俗为占比最高的款式之一。2024年，中国国航、中国东航和南边航空的航油本钱划分达到537.2亿元、454.99亿元和549.89亿元，划分同比增长14.97%、10.7%和5.65%。
资深民航大家广外南国商学院阐明郭佳指出，航油价钱受海外阛阓波动影响，航司只可通过燃油附加费机制部分转嫁压力；起降费受战略制约，调遣空间有限。比较之下，餐食本钱是航司少数能自主优化的领域。
尽管2024年三大航旅来宾均餐食本钱出现增长，但航司在飞机餐“节流”上花的心念念也不算少。
2024年，中国国航投产搭客机上餐饮预订处置系统提供新处事，2024年9月起在北京-三亚、北京-重庆等6条航路试驱动，为搭客提供点餐、选餐、弃餐的个性化处事。中国东航优化线上“绿色出行”专区，包括连结搭客按需用餐的“轻飞享”居品。南边航空握续鼓舞“绿色飞行”从简餐食步履，饱读舞搭客按需用餐、自觉取消餐食。2024年，南边航空搭客预订“绿色飞行-按需用餐”处事同比擢升33.08%。当搭客提前选拔取消餐食后，三大航会为搭客提供里程、里程积分或优惠券奖励。
搭客平素俟机时，相似会发现飞机餐上印着“仅供本次航班使用”字样。据民航局官网信息，凭据航空餐食安全模范和行业表率，机上未使用的餐食庸俗不可回收，将当作垃圾处理。换言之，三大航均尝试通过特等里程奖励，饱读舞搭客按需用餐，减少机上餐食花消。
在飞机餐“节流”同期，航司也在加码个性化餐饮处事。举例中国国航2024年推出了“云飨轻食”“万尺鲟鲜”和多款地域秉性餐食。其中，“云飨轻食”等于为意思轻食的搭客狡计的低卡航空餐，仅部分航路的正餐时段供应，需要搭客在国航App等渠说念上提前预订。
“个性化餐食处事本体是本钱拆分，通过按需提供减少花消，同期缩小固定开销。”郭佳示意，“航司推出秉性餐饮选项以及‘去餐化’航班，均是对这一策略的实验。”
大家：航司从简本钱应擢升恶果
尽管2024年三大航营收、搭客运载量双增，但每客公里收益均出现同比下滑。中国国航、中国东航和南边航空的每客公里收益划分为0.53元、0.51元和0.48元，划分同比下滑12.41%、13.66%和12.73%。2019年，上述航司每客公里收益按序为0.53元、0.52元和0.49元。
“天然三大航的客公里收入同比回到了2019年的水平，但如今本钱更高，民航业其实面对一定谋划压力。”民航大家林智杰告诉中新经纬。
郭佳示意，在客运方面，2024年三大航司由于受到海外航路未皆备规复以及国内客运供过于求，机票价钱看护低位的影响，盈利智商下落。以国航为例，2024年，国航已毕客运收入1517.89亿元，同比加多212.72亿元。其中，虽因运力参加上涨而加多收入283.73亿元以及客座率上涨而加多收入143.92亿元，但因收益水平下落而减少收入214.93亿元。
在林智杰看来，航司从简本钱最应该作念的是擢升恶果。“本钱节支不应该缩小搭客的体验。”林智杰示意，“飞机的日哄骗率每提高一个小时，特地于固定本钱压降了10%。当今部分航空公司的东说念主机比(航司职员数目和航司飞机数目的比例)都比较高，淌若能压降到行业平均水平，也能从简10%的东说念主工本钱。这些本钱的压降并不影响搭客的体验，而是通过恶果的擢升已毕的。”
事实上，三大航也在积极擢升恶果。中国国航在年报中说起，2024年建设最大化哄骗飞机资源处置机制，戮力擢升飞机使用恶果，飞机日哄骗率同比擢升0.76个小时至8.9小时。中国东航、南边航空飞机日哄骗率划分为9.16小时、9.62小时，均较上年同比擢升。
加速擢升主业谋划质效，握续改善效益水平成为中国国航2025年重心责任之一。东航将擢升航班预售、相近销售等阛阓竞争力以及拓展空铁、空巴、空轨、空水多式联运居品，开导“航空+文旅”交融居品，扩大收入起首等当作重心。南航则将效劳提高飞机日哄骗率，强化运力成就，擢升航班编排优化智商；强化运力与阛阓、运量与运价的匹配，开展阛阓分析，扩展全阛阓、全航路运价的考究化处置等。
郭佳以为，往日航司或可进一步拆分处事，推出“大众航空”模式——基础票价更低，升值处事按需付费，以此均衡本钱与需求。“航司需跳出‘全处事vs低本钱’的二元对立，转向航路级互异化。此前，南航因座椅立异激发争议，但若明确互异化定位并匹配价钱，破费者摄取度或将擢升。”
林智杰也示意，航空公司的主要元气心灵不应该放在擢升票价，而应该多想想如何压降本钱、擢升恶果。“卖高价票不是航司的指标，收获才是。淌若大略压降本钱、擢升谋划智商，那么在低票价下也能赚取更多的利润。这么一来，搭客有赢得感，航空公司股东收获，这才是多赢的地点。”
(更多报说念陈迹，请关系本文作家郑艺佳：zhengyijia@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)
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